12月14日寰球汽车传媒年度车评测现场，来了9位不同寻常的神秘来客，他们来自中国汽车工业协会、中国与世界经济研究中心、中国质量认证中心、国家信息中心等权威官方机构，清华大学、北京航空航天大学等高等学术院校，以及这样的数据监测咨询服务公司。这9位神秘来客不但名头响亮，在各自的领域也同样颇有建树。

师建华：中国汽车工业协会副秘书长

作为长期从事国家汽车行业管理工作以及企业经营管理工作的老前辈，师建华老师并不令人陌生，记者曾多次在大小会议上目睹师建华为中国汽车工业的发展建议献言。除了这层官方背景，师建华还拥有工商管理学硕士（MBA）的学位，以及高级工程师的头衔，不过文质彬彬的师建华驾驶汽车走上测试场地，这样的场景其实并不多见。

当真正驾车测试开始时，人们才发现师建华在驾车方面也同样是一把好手，绕桩、加速、急刹、急转……每一个动作都一气呵成，干脆利落绝不拖泥带水，赢得一旁试驾教练的阵阵好评。或许是常年对中国品牌汽车的关注，他也对自家的产品格外用心，进行反复的测试，以期可以最大限度了解其性能。

“与真正的国际品牌相比，中国品牌汽车在一些细节方面依然存在比较大的差距。”师建华如此表示，“尤其是在高新技术以及微小的做工和人性化方面。在弥补了原有的技术差距之后，中国品牌应当从这些小的方面入手继续努力。”在具体的车型方面，师建华认为BYD的新能源汽车做的不错，但是传统汽车似乎要逊色一些；而DS6给了他耳目一新的感觉，突破了过去对于法系车的认识；此外在舒适和实用性上，日系车仍然有值得学习借鉴的地方，抓住这一点中国品牌就很有希望。

李稻葵中国与世界经济研究中心主任

李稻葵：中国与世界经济研究中心主任

翻开李稻葵老师的履历，很快就能感受到他的权威性，他曾担任世界银行中国社会保障体制改革研究项目顾问，中国留美经济学会会长，清华大学经济管理学院特聘教授。长期关注经济改革与发展，致力于从中国改革开放的实践中提炼相关现代经济学理论。研究兴趣集中于中国宏观经济运行、经济发展模式及制度变迁的跨国比较以及打过发展战略。

在14日的清晨，李稻葵却以一个颠覆性的形象出现，他一袭运动装备，戴着头盔，骑着自己心爱的摩托车，从北京城区一路飞奔到了怀柔。蜚声世界的经济学家李稻葵，竟然也是一个激情满满的玩车党！这种对速度与激情的痴迷，很快也反应到他对赛车的试驾当中，每一次测试都务求达到极限，轮胎在场地上摩擦的嘶叫声也比别人显得更加刺耳。

“如此密集而且丰富的车型评比并不多见，评选的公开公正也足见主办方的诚意。如果非要提一点不足的话，就是测试过于偏重性能极限，增加一点日常化的测试可能会更好。”李稻葵如此表示，“这次评选让我深刻地感受到市场的瞬息万变，我们的认识也必须时时更新。通用汽车旗下产品的表现很不错，无论是凯迪拉克、别克还是雪佛兰；大众POLO给我的感觉没有以前好了，有所退步；中国品牌的表现让我惊喜，尤其是在外形设计以及人机交互系统方面。”

谢鹏鸿中国质量认证中心产品认证三处处长

谢鹏鸿：中国质量认证中心产品认证三处处长

曾参与汽车强制性标准体系的建立，国家“九五”“十五”科技攻关项目管理参与制定者，曾负责审批上海通用汽车项目、广汽本田项目、福建东南汽车项目、四川丰田汽车项目等，组织制定汽车、摩托车以及相关零部件强制认证实施规则，《缺陷汽车召回管理办法》的主要起草者之一，汽车三包制度的主要起草者之一，进口汽车VIN报检系统的主要组织者，国家认监委汽车及零部件专家组成员……从谢鹏鸿老师的履历中不难看出，这是一个一丝不苟的人，而他也的确把这种一丝不苟的态度带入到测试当中。

出于自身专业对于汽车的了解，谢鹏鸿对于车辆的质量以及稳定性颇为关注，不过如此多的车型也让见多识广的他感到一丝惊讶。“能够覆盖到这么宽的产品谱系，从廉价车到豪华车，从小型车到SUV，还有MPV、小客车、微面，能聚集这么多车型的确很难得。”他如此表示，“不过测试项目的设定似乎值得商榷，比如麋鹿测试这个项目很专业，但受制于场地、安全因素以及驾驶者的能力，实际的车速并未达到理想的最佳车速，这对于测试结果可能会产生一些影响。不过这也比较符合日常驾驶的特点，毕竟谁也不会真的把车开得那么疯狂。我建议以后的年度车评测可以再增加砂石路、震动颠簸以及静噪表现等项目。”